Дизель дорожает быстрее бензина: что это значит для цен на продукты

Дизель обогнал бензин по темпам подорожания

Внимание автомобилистов приковано к бензину, но самый быстрый рост цен произошёл в другом сегменте. Дизельное топливо — то, на котором работают комбайны, фуры и большая часть коммерческого транспорта, — подорожало заметно сильнее. А значит, эффект чувствуют даже те, у кого нет машины.

Цифры: насколько выросла цена

К концу июня средняя розничная цена дизеля по стране составила около 80,7 рубля за литр. Для сравнения: АИ-92 — 67,0 рубля, АИ-95 — 71,4 рубля. Дизель, который традиционно был не дороже бензина, обошёл обе марки.

Оптовая динамика ещё резче. На бирже стоимость дизеля к середине июня поднялась с 69 тысяч до почти 98 тысяч рублей за тонну — рост на 42% с конца апреля. По ряду оценок, с февраля цена выросла вдвое.

На трассах в сегменте коммерческих перевозок дизель торгуется по 77–90 рублей за литр, а на отдельных заправках цена превышает 100 рублей.

Почему именно дизель

Совпало несколько факторов.

• Пик спроса. Из-за размеров страны посевная и уборочная кампании идут одновременно в разных регионах, создавая пиковую потребность в дизеле в самый разгар полевых работ.
• Коммерческий транспорт. Фуры, автобусы, спецтехника — почти всё это дизель. Летом объём перевозок высок.
• Приоритет распределения. В условиях дефицита топливо в первую очередь направляют аграриям, и коммерческим перевозчикам достаётся остаточный объём.
• Ограничения на отпуск. По дизелю в регионах введены лимиты — от 30 литров в одни руки до 300 литров для грузовиков, в зависимости от территории.

Где дизель встречается с ценой хлеба

Здесь появляется цифра, объясняющая тревогу аграриев: затраты на топливо достигают 40% в себестоимости производства зерна. Дизель — это не строка расходов фермера, а фактически основной ресурс.

Что происходит дальше по цепочке:

• Поле. Фермеры сообщают о подорожании топлива примерно на треть за два месяца; в отдельных округах дизель предлагают от 87 рублей за литр, а ждать поставку приходится по нескольку дней.
• Уборка. Кампания идёт с отставанием: к началу июля обмолоченные площади оказались почти втрое меньше прошлогодних, а темпы отстают на одну-две недели.
• Перевозка. Тарифы на автомобильные перевозки зерна выросли в среднем на 20–30%. Железная дорога альтернативой не стала: её тарифы за год прибавили около 13%, перевалка зерна в портах — ещё 10–15%.
• Полка магазина. Финальный этап, где издержки либо перекладываются на покупателя, либо частично гасятся торговой сетью.

Почему хлеб не подорожает вдвое

Логика «дизель вырос на 42% — значит, продукты подорожают на 42%» неверна. Причины две.

Первая: доля топлива в конечной цене невелика. Оценки расходятся, и это стоит знать. Одни эксперты называют долю логистики в цене овощей, фруктов и хлеба на уровне 12–15%, а для животноводческой продукции — около 3–5%. Другие оценивают транспортную составляющую примерно в 5% структуры затрат и делают вывод, что даже заметное подорожание топлива не обязательно ведёт к существенному росту цен на овощи и картофель на полке. Истина, вероятно, между этими оценками и сильно зависит от товара.

Вторая: решает розница. При слабеющей покупательной способности магазины не всегда поднимают цены настолько, насколько выросли их расходы, — иначе теряют спрос. Часть издержек сети берут на себя.

Отсюда трезвый вывод: продукты дорожают, но умеренно и с задержкой. Сильнее прочих — товары с высокой долей логистики: овощи, фрукты, хлеб. Слабее — то, что возят редко и помалу.

Кто пострадает первым

Не покупатель, а производитель.

Крупные агрохолдинги нередко имеют долгосрочные контракты, формируют запасы заранее и закупаются на выгодных условиях. У фермеров и средних хозяйств пространства для манёвра почти нет: они берут топливо на местных нефтебазах по текущим ценам. При этом закупочные цены на их продукцию почти не меняются, поскольку зависят от мировой конъюнктуры. Возникает разрыв: расходы растут, выручка — нет.

Именно поэтому основной риск не в ценнике на хлеб, а в финансовом состоянии небольших хозяйств и в сроках уборки, которые могут не уложиться в погодные окна.

Быстрее всех дорожают услуги

Раньше продуктов реагируют те, для кого транспорт — основа бизнеса: доставка, такси, каршеринг, курьерские службы. Топливо занимает у них заметную часть издержек, поэтому рост закладывается в тариф почти сразу. Коммерческие перевозчики уже уведомили клиентов о повышении ставок примерно на 10% с начала июля.

Что делать потребителю

• Не поддаваться панике. Ажиотажные закупки продуктов «впрок» сами создают дефицит на полке и подталкивают цены.
• Планировать крупные покупки и следить за акциями по товарам длительного хранения.
• Заложить умеренный рост расходов в бюджет — а не готовиться к удвоению цен.
• Помнить об отложенности эффекта. Топливо влияет на цены с лагом в несколько недель или месяцев, поэтому мгновенных скачков в магазине ждать не стоит.

Итог

Дизель подорожал быстрее бензина, и это действительно доходит до магазинной полки — через себестоимость зерна и стоимость перевозки. Но доля топлива в конечной цене товара измеряется процентами, а не десятками процентов. Реальный удар принимают на себя не покупатели, а небольшие сельхозпроизводители и перевозчики. Для потребителя это означает умеренное и растянутое во времени подорожание, а не ценовой обвал.